Fedex y la finalización de la relación con Amazon

Aquí estamos en el punto que anunciamos... ANTES DE HABLAR DE SOLUCIONES tenemos que tener claros todos nuestros problemas, dónde tenemos que mejorar, tener claro el escenario competitivo en el que nos situamos y, en nuestra opinión, tenemos que empezar por tener clara una cosa:
cuando hablamos de e-marketplaces, es decir, Amazon por ejemplo, todos los esfuerzos que tenemos que hacer deben estar incluidos en el precio final que cobramos, de forma que satisfaga a todas las partes contratantes (industria que produce, distribución que apoya en la logística y vendedor que vende directamente o, como en este caso con un Marketplace, como conducto).

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Cuando nos encontramos, como en este caso, con que Amazon representa tanto al vendedor como al socio logístico, aunque el vendedor real sea la tienda «X», pero todo el mundo conoce y reconoce a… ¡Amazon! … Tanto es así que incluso empezó a fabricar productos con su propia marca o bajo su «égida».

Es, por tanto, uno de los interlocutores, el más importante, el que tiene las verdaderas llaves de acceso al mercado, tiene una posición predominante en la relación y puede, por tanto, «imponer» sus propias condiciones técnicas y económicas, por lo que el vendedor de la tienda individual que opera a través de este tipo de cadena de suministro, se arriesga a tener que conformarse con márgenes inducidos y gobernados por otros.

Seguimos repitiendo que, si bien es cierto que el poder adquisitivo de los distintos comercios es, en general, diferente entre sí, el precio de mercado, al que todos deben alinearse (a la baja por la evidente competencia), es el que debe poder determinar los márgenes de los que venden y que no pueden optar por lo contrario.

En esta guerra de precios, la erosión de los márgenes de los vendedores suele ser la primera causa de fracaso de su negocio.

Algo saben de esto las muchas y buenas empresas de la industria electrónica y de otros sectores que han saltado por los aires en los últimos años por no ser capaces de contener el tsunami que ha supuesto la llegada de los distintos mercados electrónicos.

Está claro que cuando el precio se alinea a la baja y los competidores no tienen todos el mismo potencial de compra, las mismas condiciones comerciales (etc. etc.) algunos, por no decir muchos, se quedan marginalmente cortos.

No se puede actuar sobre la logística y no se puede revisar la relación con el mercado… sólo se puede pensar en seguir haciendo una batalla de precios mientras los márgenes resultantes puedan sostenerla.

Todo esto, a la larga, crea un problema… ¡un gran problema!

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FedEx, uno de los mayores operadores logísticos del mundo y del que no se puede decir que no sea grande, competitivo y con recursos, dados también sus números (más de 68.000 millones de dólares de facturación, 400.000 empleados, 160.000 vehículos y 657 aviones, es decir, la tercera flota del mundo, después de Delta Airlines y American Airlines) ha decidido poner fin a su asociación estratégica con Amazon en 2019.

Se preguntarán, ¿por qué? La respuesta es sencilla: porque Amazon es ahora demasiado grande para cualquier tipo de empresa y la balanza de poder está demasiado desequilibrada a su favor, lo que se traduce en bajos márgenes para el trabajo de reparto y en condiciones laborales demasiado estrictas.

En este sentido, recomendamos la lectura de este interesante artículo de Fortune Italia sobre por qué FedEx ha decidido abandonar a Amazon.

Esta noticia ha visto tantos comentarios en la red porque parecería tener lo increíble… pero eso es lo que le pasaría a cualquiera tarde o temprano.

Amazon se vuelve inmanejable para cualquier empresa, crece demasiado en volumen y los márgenes resultantes son muy ajustados para todos.

Esto significa que incluso aquellos que piensan que harán su fortuna o invertirán su futuro en la venta a través del portal homónimo están muy equivocados.

Una cosa es cierta: cuando se renuncia a volúmenes de negocio tan grandes, los ingresos no son el problema, porque los ingresos son grandes, pero los márgenes derivados no compensan todos los esfuerzos …. Volvemos a invitarte a leer este interesante post donde también se vierten todos los números y dan una muy buena idea.

En este caso, el problema es doble: por supuesto, todo gran operador logístico tiene como principal ambición tener a los mejores y mayores clientes (y por tanto también a Amazon), pero si luego se da cuenta de que la relación en % entre esfuerzos, volúmenes generados y márgenes derivados, es, como mínimo, escasa, más vale que haga una reflexión; si luego, como está ocurriendo, Amazon se convierte también en un operador logístico por derecho propio y por tanto, potencialmente mañana, también en un competidor en el mercado, ¡las reflexiones pueden y deben convertirse en acciones!

Este fue el caso de FedEx, que se rindió.

Ahora alguien ocupará su lugar, quizás incluso en peores condiciones, pero preguntémonos POR QUÉ un gigante como FedEx renunció a un cliente tan importante …. Y ciertamente no es por falta de ganas de crecer.

Todo esto debe enseñarnos mucho y también nos hace preguntarnos «quién está haciendo qué mal», entonces debemos parar y reflexionar.

¿No es cierto que lo que ocurre con el transporte también ocurrirá con los vendedores? ¿Cuáles serán las implicaciones de esas 243.000 referencias que Amazon ha decidido poner bajo su propia marca?

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¿Ha pensado en vender a través de Amazon? En nuestra humilde opinión, ¡tenga cuidado si no quiere acabar con una pérdida de tiempo y recursos!

Es mejor tener algo creado a tu medida, en lo que puedas invertir con el tiempo pero que siga siendo tuyo.

Así que no sigas imprimiendo folletos sólo porque siempre lo has hecho así, no sigas renovando programas inútiles de fidelización de clientes sólo porque todo el mundo lo hace.

Es hora de tomar la iniciativa.

¿Cuándo evolucionamos y empezamos a hacer inversiones verdaderamente específicas para proteger lo que es nuestro verdadero activo, nuestros clientes?

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